目前用在汽輪機(jī)與壓縮機(jī)之間的聯(lián)軸器型式很多，因此聯(lián)軸器對(duì)臨界轉(zhuǎn)速的影響也不能用一個(gè)力學(xué)模型和公式概括。但是，哈默納科工業(yè)汽輪機(jī)諧波元件FHA-25C-50-S248現(xiàn)代的工業(yè)汽輪機(jī)與離心壓縮機(jī)組中所采用的聯(lián)軸器型式大多是剪切禍合剛度與彎曲藕合剛度都很弱，聯(lián)軸器的影響問(wèn)題并不如汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組中那樣突出
多級(jí)離心壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子大多是屬于撓性轉(zhuǎn)子，也就是ISO 5406中的3類轉(zhuǎn)子。早期的離心壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子，運(yùn)行轉(zhuǎn)速尚不高，因此一般屬于3a類轉(zhuǎn)子，也就是只有*階振型不平衡量的作用。

由此可見(jiàn)，逐級(jí)平衡法在原理上是成立的，在實(shí)施上要注意分段不能過(guò)大。如果每裝一級(jí)葉輪就平衡一次，其效果肯定會(huì)好些哈默納科工業(yè)汽輪機(jī)諧波元件FHA-25C-50-S248，但成本提高，倒不如用高速動(dòng)平衡了。然而傳統(tǒng)的逐級(jí)平衡法對(duì)降低轉(zhuǎn)子的原始振型不平衡量仍有好處，給高速動(dòng)平衡帶來(lái)很大的方便。

穩(wěn)固性對(duì)于新制造的轉(zhuǎn)子有很大關(guān)系，例如汽輪機(jī)和電機(jī)轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子超速前后平衡狀態(tài)有較大變化，因此平衡品質(zhì)的評(píng)定應(yīng)在超速試驗(yàn)后完成精密平衡時(shí)進(jìn)行。一般轉(zhuǎn)子只超速一次，所以對(duì)于返修的老轉(zhuǎn)子沒(méi)有特殊情況是不再進(jìn)行超速試驗(yàn)的。

測(cè)量系統(tǒng)在的動(dòng)平衡機(jī)上都是固定的。對(duì)于自制的設(shè)備，則應(yīng)注意，測(cè)量頭軸線應(yīng)處在與轉(zhuǎn)子軸線垂直的平面上，并且測(cè)量頭軸線應(yīng)與轉(zhuǎn)子軸線相交。